I Marcha MTB Charcuela Bike

Fecha:        9 de junio de 2013
Hora:          9:00 a.m. (recorrido largo) - 9:30 a.m. (recorrido corto)
Lugar:         Uceda, Guadalajara
Evento:      1ª Edición de la Marcha MTB Charcuela Bike
Distancia:   Dos recorridos, 68 Km. y 23 Km.

Cómo llegar al punto de inicio

Índice IBP: 30-MTB, fiabilidad-C

Primer reto competitivo de esta temporada. Aunque ya hemos estado en esta situación antes, no podemos evitar estar nerviosos, al fin y al cabo una carrera es una carrera. Madrugón y dura puesta en marcha, un buen desayuno para cargar las pilas y, con todo preparado desde la noche anterior, agarramos el coche y nos ponemos en marcha. En esta ocasión no acompaña nuestro amigo Luis, gran compañero de aventuras.

Llegamos en hora, el parking que ha dispuesto la organización a las afueras (con unas estupendas vistas, por cierto) ha comenzado a llenarse pero aún hay sitio de sobra. 

En el parking

Preparamos las máquinas, ultimamos ajustes y... ¡a por los dorsales! 
Rápidamente entramos en situación, estamos en la carrera corta, no esperamos mucho nivel (algo similar al nuestro), calentamos un poco mientras los del trazado largo toman su salida. 

Vistas desde el parking

Varios minutos antes, sin mucha prisa, tomamos posiciones cerca de la salida, cuando de pronto descubrimos algo maravilloso y perturbador al mismo tiempo....¡¡otro tándem va a tomar la salida con nosotros!! dos chicos a lomos de un Trek, algo genial poder competir con iguales, pero aterrador si pensamos que para "ganar" habrá que trabajar duro, ya que no somos los únicos en competición, como suele ser costumbre (ganar siempre entre comillas ya que este tipo de carreras son no competitivas, siempre lo decimos para darle emoción).

Antes de la salida

Llega el momento de la salida. Arrancamos despacio, en el grupo hay gente de todos los niveles que viene a divertirse, y en seguida los que tenemos un poco más de "ansia", copamos las primeras posiciones en las que se marca un buen ritmo. 

Tras la salida del pueblo de Uceda, comenzamos a circular por un camino completamente empedrado en el que la humedad de la noche anterior había dejado todo resbaladizo, las piedras, la hierba....¡TODO!. Más tarde, tras cruzar por primera vez el río Jarama, el camino se vuelve un terreno arcilloso en el que parece que lleváramos ruedas de velcro (por suerte el barro no era del que se adhiere a la rueda, haciéndola tres veces más grande y pesada).

Tras una breve bajada por pendientes de cantos rodados, nos adentramos en la zona de ribera de nuevo, para cruzar el Jarama de vuelta, y tomar una gran pista llana en la que hacer un descanso en marcha. Aquí pudimos disfrutar del paisaje y el entorno con su erosionada orografía y el principal culpable de ella a nuestro lado izquierdo, durante un buen rato (el mencionado Jarama). La pista comenzó a desviarse a la derecha y a ascender hasta alcanzar alto en el llamado "Cerro Leganés", donde empezamos una rápida y vertiginosa bajada por pista con un par de curvas cerradas de infarto al final.

Mirando el cuentakilómetros, veíamos que nos acercábamos a los compases finales. Hicimos los últimos adelantamientos en otro tramo de pisteo sin saber que el camino nos depararía,  justo antes de entrar de nuevo en Uceda, una zona de terreno un poco más agreste con una última subida que, aunque no fue dura ni larga, nos "picó" un poquito. Tras esto, apuramos los últimos metros entrando en el pueblo en un sprint bastante rápido en el que intentamos conservar la plaza conseguida. Luis había llegado unos minutos antes a la meta. Allí estaba nuestro mayor premio, el disfrutar de la gente con la que habíamos compartido estos kilómetros los cuales nos supieron a gloria, acostumbrados como estamos a distancias superiores. Y por supuesto, el segundo mejor premio fue la maravillosa pancetada que nos ofreció la organización, con la que tuvimos el aporte calórico y de proteínas necesario para la recuperación tras esta carrera ¡Mil gracias!

Tras la llegada

Después, tuvimos una conversación con "la sombra" que inconscientemente nos hacía mirar atrás durante todo el trazado: nuestros "contricantes" tandistas (por desgracia no nos quedamos con vuestros nombres ni se nos ocurrió echarnos una fotos para este blog, perdonadnos). Por desgracia y mala suerte tuvieron una avería mecánica en su freno delantero al poco de empezar la prueba, y los vimos entrar en meta unos pocos minutos después que nosotros. Supimos que hicieron todo el camino realizando los ascensos montados ¡¡y las bajadas andando!!. Ahí vimos que fue una pena esa desgraciada avería,  ya que habría sido interesante y divertido medirnos con otros dos grandes tripulantes de tándem, aún a riesgo de perder (no tenemos nada claro que les hubiéramos "ganado" si no hubieran tenido esa incidencia), ¡nuestra más sincera enhorabuena por terminar tan bien en esas condiciones!

Las Zetas de La Pedriza

26-05-2013

Nuestros pasos nos llevan esta vez muy cerca del punto más remoto del cauce del río Manzanares, muy cerca de su nacimiento en las laderas de La Bola del Mundo, recorriendo por pistas toda la zona más alta de La Pedriza, la llamada Cuerda de Los Porrones y La Pedriza Posterior (esta última perteneciente a la ruta de la Cuerda Larga). Desde el punto de vista privilegiado de esta zona, el Collado de Los Pastores, tendremos la sensación de estar metidos en uno de esos mapas en relieve donde podemos apreciar con precisión la orografía de este tranquilo paraíso natural.

Cómo llegar al punto de inicio

Índice IBP: 162-MTB, fiabilidad-A

La ruta se puede plantear desde dos puntos distintos: para los que opten por un kilometraje un poco inferior (unos 25 Km.) lo ideal es poder aparcar en el interior del parque de La Pedriza, en Canto Cochino. A los que les de igual la distancia, tienen otra buena opción madrugando un poco menos, aparcando en la entrada del parque natural. Al lado de la carretera de entrada, hay una gran explanada donde aparcar cómodamente, y sólo supone unos 14 o 15 Kilómetros más que recorrer (es el caso de la ruta que os exponemos en esta ocasión, con 40 Km. totales).

El terreno que pisamos está compuesto por un 80% de pista forestal de tierra y un 20% de pistas asfaltadas y carretera, con lo que el componente técnico es muy bajo (únicamente cogimos un sendero al final, para darle emoción a la ruta, circulando justo al lado de la carretera de entrada al parque). El desnivel que se salva es bastante grande, casi 1.600 metros, que, hecho con paciencia, nos hace disfrutar yendo a un ritmo tranquilo de una ascensión espectacular.

Las panorámicas de esta ruta son espectaculares

Pista forestal de tierra

El comienzo se realiza por la carretera de entrada al parque, tomando más o menos a un kilómetro, una pista que aparece a la izquierda. Esta pista nos llevará a cruzar, con una pendiente variable pero más bien suave, la cresta de Los Porrones, pasando muy cerca del Collado del Terrizo. Cuando llevamos aproximadamente 7,5 Km., y tras una ligera bajada que nos dejará descansar un poco, encontramos una pista que nos aborda por la derecha, uniéndose las dos en otra de frente que nos lleva de nuevo, ascendente, hasta el Collado de Los Pastores. Los que opten por el trazado desde Canto Cochino, ascenderán por esta vía,  mientras que el trazado que realizamos nosotros la utiliza al final para retomar el camino de vuelta al coche.

A partir de esta encrucijada el camino se hace ligeramente más inclinado, con tramos de pendientes variables, pero en ascenso continuo. Esta es la parte "tediosa" de la ruta, pero siempre compensada con unas panorámicas espectaculares. 

Aunque sea mucha la subida, las vistas merecen la pena

Hay un tramo de relax aproximadamente entre los kilómetros 10 y 12, donde relajar las piernas antes del empujón final. El tramo entre la última curva y el collado es el más duro, ya que ahí pega un repunte final la subida, pero por suerte son pocos metros.

Disfrutamos de la impresionantes vistas del valle del Manzanares, pudiendo ver a nuestras espaldas la entrada al lugar donde nace, rodear la llamada Maliciosa Baja, donde se enclava el collado donde estamos, y de frente, su travesía por La Pedriza, Manzanares el Real, el embalse de Santillana y Colmenar Viejo, hasta que lo perdemos de vista encontrando la ciudad de Madrid en el horizonte.

En el Collado de Los Pastores

Vista desde el Collado de Los Pastores

Tras esta vista espectacular, retomamos el camino, cruzando este río, y describiendo suaves subidas y bajadas por las laderas de La Pedriza Posterior, hasta alcanzar el cruce de la pista que sube a La Nava Grande. Unos metros antes, en la última subida a este punto, encontramos una fuente de agua fresca y cristalina donde repostar el bidón. A partir de aquí, un trepidante descenso nos espera. 

Recorremos la pista a velocidades superiores a los 50 Km./h casi de continuo, disfrutando de la subida de adrenalina. Los giros suaves se alternan con exigentes curvas en forma de horquilla, que ponen a prueba los frenos reduciendo la velocidad de nuestros "140 kilos" justo antes de que estos pierdan efectividad, por el exceso de temperatura. La coordinación se hace más necesaria que nunca, un buen copilotaje aquí es decisivo para aprovechar la velocidad al máximo en las curvas rápidas y no acabar en la cuneta, o en un barranco, cuando la velocidad es excesiva. Lo que nos costó casi dos horas en subir, lo bajamos en unos 20 minutos...

En el tramo final de esta bajada, cruzamos nuevamente el Manzanares para pasar poco después por al lado de la Charca Verde y hacer un tramo final mal asfaltado hasta el parking de Canto Cochino. Aquí, los del trazado corto, encuentran el final de su ruta con el buen sabor de boca de una bajada que pone los pelos de punta. Nosotros continuamos por la pista asfaltada que recorrieron ellos al principio, para retomar el camino de vuelta. Este tramo son 3 Km. con las rampas de mayor pendiente de toda la ruta, aunque la longitud de estas no es muy grande. 

A los 2 kilómetros de subida, encontramos una fuente donde aprovechamos para dar un bocado y, un kilómetro más arriba, retomamos la pista que utilizamos de entrada a este circuito. La vuelta es más suave, y en ella podemos disfrutar de un nuevo tramo de bajada extasiante por pistas super-rápidas (las mismas que subimos al principio), hasta la carretera de entrada, a 1 kilómetro del coche. 

En esa carretera optamos por coger de bajada un sendero que discurre paralelo por la izquierda con un terreno más duro, con badenes, raíces,  escalones y divertimentos varios, al que invitamos a los equipos de tandistas que tengan un buen nivel técnico y gran soltura con los giros complicados (¡¡PRECAUCIÓN EN ESTE TRAMO!! SE TRATA DE UN CAMINO DE SENDERISMO, CIRCULAD CON PRECAUCIÓN RESPETANDO A LAS PERSONAS QUE LO RECORREN A PIE, ¡¡¡TIENEN TODA LA PRIORIDAD!!!)

Info 2: revisión integral de un tándem de montaña

Las bicicletas son vehículos ecológicos y versátiles con los que se siente una unión especial cuando se conducen, como si fueran una extensión de nuestro cuerpo. Los modelos de montaña, además, tienen un rendimiento más elevado, dadas las condiciones del terreno en las que se suelen utilizar. Tienen que aguantar suciedad, barro, golpes y vibraciones más fuertes que los modelos de carretera o ciudad. En el caso de los tándem, estas condiciones se hacen más severas por el doble peso que deben soportar en las mismas condiciones, y la transmisión, además, debe soportar doble esfuerzo de tracción.

Es por eso que debemos mantener nuestras monturas revisadas y ajustadas siempre. Basta con un rápido vistazo a las holguras, al engrase y al desgaste de frenos antes de cada salida, y nos ahorraremos mucho dinero en averías, que se agravarán si no lo hacemos, y el disgusto de quedarnos tirados en cualquier sitio. No hay bicis malas ni cambios malos, sino bicis y cambios mal mantenidos. Tras un año de intenso uso en unas duras condiciones, nosotros decidimos hacerle una revisión integral a nuestro tándem, porque tras casi 2.000 Km. dándonos nada más que satisfacciones, es hora de una sesión de "spa mecánico" para reajustar todo y volver a empezar...

Cuadro en la báscula

Pesaje oficial

Para ello, el primer paso es desmontar todos los componentes del cuadro, lavar cada tubo con mimo y hacer una minuciosa revisión de todos los rincones del cuadro en busca de posibles defectos o fisuras. Aunque estos cuadros están diseñados para este uso tan duro, en conveniente estar atentos a este punto para evitar males mayores, no sólo mecánicos, si no personales (ante una caída).

El segundo paso es desmontar y limpiar todo el componente, especialmente la extensa transmisión, compuesta de unas 20 piezas (sin contar mandos, cables ni tornillería). A estas piezas hay que darles una difícil severa sesión de limpieza y desengrase, desmontando pieza a pieza para poder limpiar la suciedad acumulada en los rincones que no podemos alcanzar en los desengrases cotidianos. Aunque esa suciedad parezca irrelevante, una transmisión limpia es una transmisión eficaz y silenciosa, la diferencia es enorme. A la par que limpiamos podremos hacer una inspección detallada de posibles imperfecciones en los dientes de todos los elementos y comprobar el desgaste de las cadenas.

Lo siguiente es una concienzuda limpieza de horquilla, uno de los elementos que más barro recibe. Le siguen limpiezas y comprobaciones de frenos, sobre todo prestando especial atención a los pistones de las pinzas hidráulicas y pastillas, en caso de ser de este tipo (no hay que olvidar que el freno es un sistema sistema más de seguridad, con lo cual cada detalle cuenta). No debemos olvidarnos de las ruedas, la parte que más castigo recibe, tanto por nuestro uso como del mal estado del terreno. Una buena revisión de bujes, núcleo, discos y un buen par de centrados, además de revisar posibles imperfecciones en llantas y cubiertas, devolverán a nuestras ruedas casi al estado original de fábrica, con todos los beneficios que ello conlleva.

Por último, nos falta la limpieza y revisión de todo el componente general (tijas, sillines, potencias, manillares, pedales...), no suelen tener muchos fallos, pero hay que prestar especial atención a posibles crujidos propiciados por la acumulación de polvo o falta de engrase en las uniones entre ellos (esta es una de las causas más habituales de que las bicis suenen a "cama vieja").

Y ya tenemos todo listo, ahora sólo tendremos que volver a montarlo todo, prestando especial atención a los pares de apriete de tornillos y montar las piezas que así lo requieran con los engrases adecuados y en el orden correcto. Cualquier pequeño detalle debe ser cuidado y mimado para que el conjunto vuelva a funcionar correctamente. Limpio, engrasado, revisado, reparado y con cadenas nuevas, volvemos a tener en marcha nuestro tándem de montaña. Ahora sólo nos queda descubrir los retos con los que disfrutaremos esta nueva temporada...

¡¡Listo de nuevo para la batalla!!